扶隆村是名副其实的粤桂两省交界村，“一脚跨两省”在这里已是常事。遇到跨省矛盾怎么办？如何在源头预防与化解跨省纠纷？抓住“圩日”人员集中、流动性大、受众面广的特点，封开法院与八步法院紧密结合辖区乡镇实际和边界群众多元化司法需求，充分发挥人民法庭前沿阵地优势，利用省际边界村民“趁圩”的习俗，集中干警用“赶集摆摊”等方式贴近群众普法，加强矛盾纠纷排查和化解，在源头上预防减少跨省纠纷。
孙雨晴，女，汉族，1992年6月生，广东省深圳市大鹏新区南澳人民医院骨关节康复科医生。
多家车企高管指责“理想周榜”。
《投资者网》葛凡梅
近期，理想汽车的“理想周榜”引发了汽车行业内的广泛争议。
7月30日，理想汽车发布了2024年7月22日—7月28日当周中国市场新势力品牌销量的榜单。榜单显示，理想汽车以1.28万辆的成绩位列榜单第一，赛力斯和华为合作的问界、蔚来以1.05万辆和0.54万辆的成绩分列第二、三位。
而这已经是理想汽车连续14周获得中国市场新势力品牌销量第一。
理想汽车自2023年开始，每周定期发布的周销量榜单，被一些车企高管指责为“低水平内卷”，并认为这种做法可能会加剧行业内的恶性竞争。
而在理想汽车发布最新周销量榜单当日，中央政治局会议指出要“强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”，这一论调将车圈对“卷周销量”的抵触情绪烘托至高潮。
“理想周榜”惹众怒
理想汽车高调“卷周销量”的行为，在业内存在争议已久。
不同于行业协会、市场调研公司以及其他第三方数据提供商、行业机构等发布的月销量榜单、年销量榜单，“理想周榜”是由车企理想汽车发布自己所在行业的销量榜。
理想汽车“既当裁判员，又当运动员”，其发榜的信用度，也受到市场质疑。理想汽车曾在今年3月蹊跷停更，也被市场质疑是新车理想MEGA销量惨淡，数据不好看导致理想放弃了发周榜的惯例。不过随后，在五月份周榜恢复更新。
与此同时，“理想周榜”的数据源，也备受争议。“理想周榜”首次发榜是在2023年3月底，发榜16个月。理想汽车曾在第一期周榜标注过数据来源为“中汽数据终端零售数据”，但从第二期开始至今未标注新的数据来源。
理想汽车在周榜中也标注了“本文所指的销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同”的字样。
对于数据的来源，理想汽车官方在回应媒体采访时称，由于与数据提供方合同约定的原因，不便对外透露数据来源。
数据来源的不可追溯，小鹏汽车高管黄泓霖曾在朋友圈质疑理想周销量数据造假，称榜单中小鹏的销量数据不真实。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪则直言，“另外一个公司凭什么用我们的品牌去发周榜，能不能把我(蔚来)给扣出去。”
与此同时，“理想周榜”也被指加深车企“内卷”。7月27日的蔚来创新科技日上，蔚来创始人、董事长李斌就曾表态“能不能不发周榜？”李斌表示，蔚来如果做到第一名的时候，会说永远不发周榜。他指出，发财报都是按季度，按月就已经很残酷了。
“不要搞低水平内卷”。蔚来品牌与传播助理副总裁马麟当即@李想劝其“收手吧”。马麟的观点引起了吉利控股高级副总裁杨学良的共鸣。后者转发马麟微博并评论道，“我也反对出周榜。”
7月30日晚，小鹏汽车 AI 智驾技术发布会上，何小鹏指出，美国的智能驾驶环境与国内存在显著差异，美国业界更专注于如何完善端到端的智能驾驶解决方案。然而，回到国内，却看到友商还在忙着做销量榜，只想着怎么赚钱，而非技术创新和突破。
面对多家车企指责理想汽车“卷周榜是低水平内卷”“只想着怎么赚钱，而非技术创新和突破”，理想CEO李想在朋友圈贴图，引用了掩耳盗铃的故事，似乎以此对此事进行回应。
车企“内卷”加剧
多家车企对“理想周榜”的不满和反对，也是中国汽车行业“内卷”愈发显著的缩影。
从价格战的角度来看，自2023年以来，各大车企纷纷通过降价来争夺市场份额。例如，特斯拉在年初率先降价后，其他众多车企也纷纷跟进，导致整个行业的价格战愈演愈烈。
这种价格战不仅影响了企业的利润空间，还使得市场进入了更为激烈的竞争状态。此外，比亚迪在2024年推出的新车型进一步拉低了新能源汽车的价格门槛，加剧了市场的价格竞争。
针对价格战，曾有行业协会出面调停，协调16家车企签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，其中核心内容便包含了各车企承诺不打价格战和舆论战。但随后，该《承诺书》因涉嫌违反《反垄断法》，有关不打价格战的表述被主办方删除。
随着市场竞争的白热化，车企们纷纷加大研发投入，推出更多具备智能驾驶功能的车型以吸引消费者。然而，单纯的价格和技术堆砌，并未使得车企的利润有明显改变。截至目前，新能源车企中，赛力斯、理想汽车、比亚迪和特斯拉已经实现盈利，其他大部分车企仍尚未盈利。
面对如此严峻的“内卷”现象，不少车企开始寻求新的突破方向。例如，有车企尝试通过直播平台引流、提升消费体验等方式来拉近与消费者的距离；还有车企选择走硬派越野路线，避开传统的价格战和配置战。这些新策略虽然有助于短期内缓解压力，但是否能真正解决“内卷”问题仍需时间验证。
当前中国配资线上，中国汽车行业的“内卷”现象已经到了关键节点。车企需要在价格战、技术创新等方面找到平衡点，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。同时，行业内的合作与交流也显得尤为重要，只有共同面对挑战，才能实现可持续发展。(思维财经出品)■